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珲春:邊池小城,向海而興

2019年08月12日 09:05   來源: 吉林新聞聯播

随着“一帶一路“倡議的深入實施,作為我國通向東北亞的窗口和“海上絲綢之路”的重要節點城市珲春,立足獨特區位、政策等優勢,先行先試,與周邊國家互通互聯突破不斷,近海不靠海的珲春市,“無中生有”發展海産品加工業。今年8月初,首列由俄羅斯紮魯比諾港到珲春鐵路口岸的海洋班列将進行試運行,這讓在珲春從事海産品進出口貿易的王金東從等待變成了期待。他等待的是什麼?期待的又是什麼呢?來看記者從珲春和俄羅斯發回來的蹲點報道。

每天下午兩點左右,是珲春禾合海鮮大市場最繁忙的時候,從俄羅斯紮魯比諾港通過珲春口岸進口的海産品,會在這個時間段,抵達企業進行卸貨。這也是王金東每天最盼望的時刻。

珲春禾合海鮮大市場總經理王金東說:“一共是70噸16台車,預計今天可能進來12台,已經等了一天一宿了。”

雖然着急,但也要耐着性子等待,這種心境,自打王金東做起海鮮生意,就沒斷過,而每個階段等的對象卻不同。最初的等待是珲春剛剛開展對俄海産品貿易的時候。沒有海也不靠海,這生意到底行不行,王金東抱着觀望的态度等待。十年前,看準了這個市場,王金東也加入海産品進口貿易的創業大軍。而當時他半個多月才能從俄羅斯拉回來一車貨,等待的,是把貨盡快賣出去。十年光景,珲春的海産品早已名聲在外,客商源源不斷,市場需求量越來越大,運輸車輛猛增,通關的速度就慢了下來。王金東的等待,就又有了新内容。

珲春禾合海鮮大市場總經理王金東說:“俄羅斯口岸現在是每天放行25對車,所以說我們的車就滞留。一天過不來,那麼海産品一天的死亡率就增加,給企業造成很大的損失。”

一邊是俄羅斯等國家穩定的貨源,一邊是國内市場與日劇增的需要,眼瞅着靠公路運輸這一條線是不成了,咋能畫好中間的這個等号?不斷尋求新突破的珲春,想着要靠海洋班列添上這一“橫”,橫線的起點是俄羅斯距離我國最近的天然不凍港紮魯比諾港。

吉林廣播電視台記者劉铠在現場,“我現在是在俄羅斯濱海邊疆區的紮魯比諾鎮,那麼紮魯比諾港也是因此而得名。海洋班列開行之後,在紮魯比諾港集港裝船的海産品将經由我腳下的這條鐵路向前行駛85公裡,大概一個小時左右的時間,就将運抵到中國珲春鐵路口岸。”

珲春市口岸辦副主任何勇說:“鐵路的優勢就是利用鐵路運量大,而且通關時間不受限制。因為我們鐵路口岸是24小時通關制,沒有節假日,沒有雙休日,通關時間上和運力上都能得到很好地保障。

經過珲春市政府部門和企業代表的共同調研論證,大家一緻認為,這條通道絕對能成為珲春海産品産業發展的高速路,可要打通這條路并不容易。珲春鐵路口岸并不是海産品指定進口口岸,這一段鐵路運輸線上的集裝箱也不具備海産品低溫儲存的能力。那段時間,跟着政府部門一起跑海洋班列的事兒,王金東的等待就是,啥時候能破解這些難題。

經過多方努力,珲春海關争取到了海關總署的支持,在國家賦予珲春“先行先試”的政策下,支持口岸運營部門申報珲春鐵路口岸為進境食用水生動物指定監管場地,擴大鐵路口岸進口商品品種。

珲春海關鐵路口岸綜合業務科科長喬橋說:“在基礎設施方面提前進入,并且我們珲春海關也跟着海關總署去争取相關政策支持,進一步提升實驗室的檢測能力,争取實現本地檢、現場放,進一步提高通關效率。”

與此同時,負責此次海洋班列整體調度的中鐵鐵龍珲春公司,加班加點設計生産了500個冷鍊集裝箱。

中鐵鐵龍珲春國際物流港公司副總經理邵光學說:“它是用柴油發電機發點,每個箱體都可以設定指定溫度,零下30度到零上10度,保證海産品不會因此化或者腐蝕變質。”

衆人劃槳開大船,按照目前的進度,8月初,裝載着200噸冰凍黃金鲽魚的海洋班列,就要從俄羅斯紮魯比諾港出發,抵達珲春鐵路口岸,曆時大概一個小時左右。

珲春禾合海鮮大市場總經理王金東說:“港口直接把貨裝到火車上,當天我們就可以到達珲春,這樣的話縮短兩天的時間。”

珲春禾合海鮮大市場經理王英旭說:“物流成本降下來以後,量可能是2倍3倍的增長,撕開這個口子就會慢慢擴大,珲春海産品的競争優勢就更大一些。”

邊池小城,向海而興。“借港”,擺脫了近海不靠海的尴尬,讓珲春通江達海;“入海”,啟動藍色引擎,讓珲春提速發展。伴随着海洋班列的開通,從事海産品貿易的商家再也不用擔心公路運輸時間長造成産品損失的問題了。依托區位優勢,珲春海産品産業“從無到有、從弱到強”,借助境内、境外兩個市場、兩種資源,發展水産行業,把“海鮮經濟”做得有滋有味,全年近百億元的産值,也讓珲春增加了一張對外發展的靓麗名片。

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[編輯:任遠] 延邊信息港 / 延邊發布客戶端
标簽: 珲春  海産品  口岸  班列  王金東 

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